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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中職／悍將首度5連勝 「神全」1500安達陣 | 棒球 | 運動 | 聯合新聞網
神全里程碑林益全（右）達成生涯一五○○安，妻兒到場慶祝。 記者王騰毅／攝影 分享 facebook 富邦悍將隊接手球隊後，首度打出五連勝顛峰，昨晚網拍熱門商品靠先發投手陳仕朋優質表現，林益全同場加映一千五百安達陣，終場以七比一擊敗桃猿隊，落後勝差追到○點五場。. } }); } 悍將隊最近火力猛攻，昨役首局林益全兩分砲帶動氣勢，二局再靠五支安打、保送及高飛犧牲打拿四分，提早拉開差距。總教練陳連宏說：「就是順著去做，把自己的工作做好，打好每一場比賽，能掌握的（勝利）就掌握。」隊友先展開強攻，讓陳仕朋投得更安心，八局被敲五安，僅在六局上失一分非責失，拿到本季第四勝、單場ＭＶＰ，他也說：「就是把自己工作做好。」中職富邦悍將對上Lamigo桃猿，悍將隊先發投手陳仕朋主投八局失一分。 記者王騰毅／攝影 分享 facebook 去年秋訓、今年春訓，悍將隊客座投手教練王建民幫忙調教投手，陳仕朋獲益良多，「每個投手都有課表，我的揮臂動作變小，放球點也有改善，現在投起來更穩定了」。「鑼總」也說：「陳仕朋這場比賽尾勁非常好，他的投球動作擺臂短，進壘角度不好掌握。」面對打擊戰力極具威脅性的猿隊，陳仕朋沒想太多，也沒設定任何目標，前幾局面對壘上有跑者的戰況，「按照捕手配球把球壓低，要的位置有丟出來」，對他來說，沒有保送最重要。中職富邦悍將對上Lamigo桃猿，悍將蔣智賢（左）在二壘前遭到刺殺出局。 記者王騰毅／攝影 分享 facebook 去年球季在場上保送投得多，今年陳仕朋要求自好康活動找便宜己盡量不要丟（保送），「因為一次保送就等於一支安打，寧願丟給對方打，不要自己製造危機」；他昨役投八局，沒有四壞球保送。林益全在四局下敲出生涯第一千五百安，成為中職史上第七人，「紀錄總是會達成，但當下還是很開心，這是一條很漫長的路，除了要謝謝球團、教練團的肯定，也督促自己不能受傷」。林益全首局就轟出兩分砲。 記者王騰毅／攝影 分享 facebook 「神全」近五場比賽敲出四轟，力助悍將隊搶勝送禮限時商品，逼網路熱賣產品人氣產品近龍頭位置。他說：「希望連勝可以延續下去，現在大家的凝聚力很好，都會互相鼓勵，感覺愈來愈好。」
南韓制霸氫動力 現代汽車目標年產50萬台
南韓汽車產業野心勃勃，在電動車都還沒還普及情況下，已經將眼光放到下一代能源技術，也就是氫動力，這種車充電只要三分鐘，比起一般電動車的急速充電，快近7倍；現代汽車集團宣布，2030年將要年產50萬台氫動力汽車，搶佔全球市場先機；然而目前電池造價昂貴，以及生產過程中產生二氧化碳，都是要克服的技術問題。
南韓汽車將迎接氫動力時代，現代汽車集團宣布2030年，每年將生產50萬台氫動力汽車，雇用超過5萬人，屆時將搶佔全球市場的1/4。
現代集團副董事長 鄭義宣：「現代集團將在接下來氫動力經濟時代，這個全新產業佔領先機，氫動力將成為主要能源，我們將領導氫能源社會。」
與韓國差不多時間量產氫動力車成功的日本，也有增產計畫，將在2020東京奧運，供應4萬台氫動力車，越來越重視環保車的中國，也表示2030年要生產100萬台。
南韓記者：「歐洲和美國的電動車公司，用小型車和電動車等環境友善車種，取代傳統內燃引擎車，至於公車巴士和大型車，集中投資使用氫動力。」
現代車集中發展氫動力車，最大理由是為了未來的競爭力，最新氫動力汽車Nexo，號稱上個月為止有4100人下訂，但因補助有限，車價依舊昂貴，扣掉補助金的Nexo一台要7千萬韓元(206萬台幣)，是一般汽油車(2350萬韓元)的3倍，比電動車(4650萬韓元)貴1.5倍，主因是電池價格居高不下。
氫動力汽車車主：「和我預期的一樣，但至於是不是不便，我不會說讓人不舒服。」
氫動力車比其他環保車的經濟效益低，核心零件燃料電池價格，一個要價1600萬韓元(47萬台幣)，美國政府分析，需要生產到10萬台以上，才能將價格降低1/4，預計2020年，能將電動車和氫動力車的價格拉近。
NH投資證券研究員：「如果要發展電池技術或氫動力車，需要什麼樣的經濟規模需要確保，能不能降低成本還是有變數。」
若能解決造價高昂的障礙，氫動力車將比電動車更有競爭力；目前一般電動車就算是急速充電，也要花20分鐘，但是氫動力汽車只需3分鐘，一次充飽後，行車距離是電動車的兩倍，但目前充電站數量卻相當不足。
南韓記者：「政府表示到2020年為止，南韓全國氫動力車充電站，將確保有310個。」
今年南韓向一般消費者，出售氫動力車的數量約580台，但在首爾，充電站兩個，另外昌原和光州各兩個，全國總共只有11處。
南韓記者：「建設中的加氫站14處，明年還要施工14個地方，速度其實比預期的還快。」
建一座氫能源充電站要花30億韓元，加上居民反對，選地方更加困難，同樣問題，也影響到南韓氫汽車未來出口，也需要在海外設置相關基礎設施。
國民大學汽車IT融合學系 金教授 ：「要花的錢是天文數字，要在全世界，這邊那邊都要設氫燃料充電站，現在還沒有到那種程度。」
另外明明是講環保，但補充氫能源的方式，目前有使用到石化工程的副產物，同樣無法避免製造出二氧化碳。
南韓記者：「因此要取代使用石化燃料，利用水去分解出氫的技術，正在研究中，如果要大量生產，還需要更多研究。」
另外，對南韓汽車零件，也將面臨痛苦的轉型期，傳統汽車零件需要3萬個，但是氫動力汽車只需要2萬4千個，少了20%，就現存現代氣車下游廠商5千間來說，能符合氫動力自動車生產的只有400間。雖然困難重重，但為了讓南韓稱霸這下一世的能源技術，政府相挺自家企業，積極推動氫動力汽車普及，明年預計要要比今年，增加5倍以上，達到4000台。
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